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本报记者龚梦泽

随着科创板概念持续升温以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源谋求登陆科创板一事成为市场广泛的焦点。

近日，有奇瑞新能源高管在接受《证券日报》记者采访时独家回应，奇瑞新能源的确正在筹备登陆科创板，并预计在今年第四季度上会。“希望在年底能够挂牌上市，公司正在进行管理层持股和激励措施。”

谈及募资的具体规模，上述人士表示“募集资金数额暂时未定，不过去年公司盈利1亿多元，这在科创板里面已经很难得。”此外，据另一接近奇瑞新能源人士透露，公司正在与不止一家合作伙伴接触磋商，上市之前预计将引入多家战略投资者。

奇瑞新能源预计四季度上会

尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终，但随着科创板概念升温以及公司近期更名，奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家讨论的焦点。

记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为公司上市铺路。早在2015年，奇瑞汽车就先后两次减持奇瑞新能源的股份。当年9月份，奇瑞汽车向芜湖建投转让奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月份，奇瑞汽车又以9.22亿元的价格向芜湖建瑞股权投资基金转让其持有的奇瑞新能源30%的股权。这两次大规模减持，被视为奇瑞汽车为发展奇瑞新能源筹措必要的资金。

紧接着2017年，奇瑞又接连出售观致和奇瑞巴西公司股权；2018年，奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。而自2018年底以来，奇瑞出售了旗下多套房产、设备物资，以及闲置车辆等资源。2018年9月份，奇瑞新能源获工信部核准，成为第八家取得“双资质”的车企。

直到今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”，再度为市场对其独立上市的猜测打开想象空间。

在近日奇瑞小蚂蚁的新车发布会上，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受记者采访时表示，奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，特别在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”

值得一提的是，就在6月27日，记者曾采访到奇瑞汽车新闻发言人金弋波，彼时他表示“公司暂无相关信息对外披露，如果有新消息会第一时间发布通告。”截至发稿时，《证券日报》记者登录上交所科创板股票发行上市审核项目动态中查阅，暂未发现奇瑞新能源提交上市申请。

国六切换影响紧凑型电车销量

数据显示，2017年和2018年两年间，奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。尽管惜败于10万辆的年销总目标，但总体表现依然跻身新能源自主品牌前三名，仅次于比亚迪和北汽新能源。现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作为销量支柱，今年前五个月累计销售1.7万台。

郑天保在接受记者采访时表示，2019款小蚂蚁拉开了奇瑞新能源2019年产品上市的序幕，接下来还有瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e两个车型，将会在下半年陆续上市。未来，将基于LFS平台开发出一系列的中高端车型。在今年下半年我们还有一款高端SUV产品计划，明年还会继续基于LFS平台开发出一款A+级或者B级轿车，并在近几年的预期内朝着这个方向走。

然而，在政策退坡的背景下，新能源汽车各个企业在短期内均会面临一定的阵痛期。记者注意到，通过增配提质，小蚂蚁价格相比去年微涨，但仍不足以消化冲抵掉50%的政策退坡幅度。

郑天保认为，长期来看，政策退坡对整个行业发展是有利的。从今年两会报告当中可以看到，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展。据其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了两位数的增长态势，优于行业。不包含补贴的话，利润方面预计持平。

需要指出的是，今年我国汽车市场愈加复杂，除了退坡，国五国六排放标准的切换也间接影响到了新能源汽车市场的销量表现。

据记者了解，目前全国2000家经销商库存车辆高达200多万辆，严重的滞销导致紧凑型燃油车售价甚至低于紧凑型电动车。“200万的库存车辆至少要消化几个月，预计到三季度末可能才会有所好转。”郑天保表示，基于上述状况，奇瑞新能源将采取以销定产方式，不盲目生产，不给经销商压库。

（编辑乔川川）

本文源自证券日报

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